Pakuts Tamás
Turizmus Vendéglátás Szállodaipar Hajózás és Légiközlekedés 2020: lehet-e mérleget vonni?

2020-ban úgy indultunk neki az évnek, hogy a legnagyobb gondunk az volt, hogy túl jól megy a sorunk és leginkább az foglalkoztatott bennünket, hogy meddig és hogyan tart ki a 2019-es trend:
dinamikusan nőtt a turizmus minden ága világszerte
minden kontinensen eddig nem látott gyorsasággal bővült a turisták száma
nem látott mértékben nyíltak új szállodák világszerte
fokozott az érdeklődés a turisztikai szektor minden ágában a befektetések iránt
az ifjúsági szálláshelyek világa átalakul és új életérzéseket közvetít
az Airbnb rugalmas alternatívákat kínál a hostelekből és a szállodákból kiszorulóknak
a légiközlekedés rekordokat dönt
a folyami és a tengeri hajózás virágkorát éli
a repülőgépgyártók kapacitásai lassan szűkösek lehetnek
a nagy repülőterek fogadókészsége már-már tűréshatáron
a másodlagos és harmadlagos repülőterek ismét előtérbe kerülnek
soha ennyi új utasszállító és szállodahajó nem került megrendelésre
a vendéglátás szinte mindenhol jelentősen bővül
a klasszikus úti célok megtelnek
a turisták "kiszorulnak" új desztinációkra
a vasút képes a légiközlekedéssel versenyezni
a gasztronómiában a beszerzési források nyomon-követhetősége döntő
nőnek az utazók elvárásai
nő a verseny az utazókért
néha már érthetetlen, sokszor értelmetlennek tűnő árverseny alakul ki egyes szolgáltatók között a piac megszerzéséért

Ehhez képest a további és még dinamikusabb fejlődés lehetőségét az év elején még megvillantó 2020:
drasztikusan visszaesett a turizmus minden ága világszerte
minden kontinensen eddig nem látott mértékben csökkent a turisták száma
továbbra is nyíltak új szállodák világszerte, de számos opening került elhalasztásra
a vészhelyzetet kihasználók érdeklődnek a turisztikai szektor minden ágában a befektetések iránt
az ifjúsági szálláshelyek világa átalakul és munkásszállóvá vagy kollégiummá alakul
az Airbnb rugalmas alternatívákat kínál az albérletek helyett
a légiközlekedés negatív rekordokat dönt a személyszállításban, újra nő a cargo-forgalom
a folyami és a tengeri hajózás lényegében leállt
a repülőgépgyártók kapacitásai újra meghaladják a keresletet a visszamondások miatt
a nagy repülőterek kihasználatlansága már-már tűréshatáron
a másodlagos és harmadlagos repülőterek vészhelyzetben
csökkent az új utasszállító- és szállodahajók megrendelésállománya
a vendéglátás szinte mindenhol jelentősen szűkült
a klasszikus úti célok is turisták nélkül
a turisták megjelentek új, biztonságosabb desztinációkban
a vasút képes a légiközlekedést helyettesíteni újra
a gasztronómiában a beszerzési források nyomon-követhetősége döntő
nőnek az utazók elvárásai
nő a verseny az utazókért
néha már érthetetlen, sokszor értelmetlennek tűnő árverseny alakul ki egyes szolgáltatók között a piac megszerzéséért

Mi nem változott meg 2020-ban 2019-hez képest:
a gasztronómiában a beszerzési források nyomon-követhetősége döntő
nőnek az utazók elvárásai
nő a verseny az utazókért
néha már érthetetlen, sokszor értelmetlennek tűnő árverseny alakul ki egyes szolgáltatók között a piac megszerzéséért

Mik a tanulságok és a következmények, illetve a kilátások 2021-re:
drasztikusan visszaesett a turizmus minden ága világszerte és a szakadékból könnyű növekedést generálni, ez azonban ne tévesszen meg senkit: hosszú és fájdalmas folyamat lehet ez, ami akár 2026-ig is eltarthat, hogy a 2018/2019-es szintet ismét megtapasztalhassuk
minden kontinensen eddig nem látott mértékben csökkent a turisták száma és senkinek se volt "B" vagy "C" terve
továbbra is nyíltak új szállodák világszerte, de számos opening került elhalasztásra, mert egyik sem alkalmas más típusú hasznosításra
a vészhelyzetet kihasználók érdeklődnek a turisztikai szektor minden ágában a befektetések iránt és nem csak szakmai, hanem pénzügyi befektetők is
az ifjúsági szálláshelyek világa átalakul és munkásszállóvá vagy kollégiummá alakul, az eddig is rugalmasan reagáló szállástípus sok esetben azonos árszintet és volument biztosító alternatívákkal rendelkezett
az Airbnb rugalmas alternatívákat kínál az albérletek helyett, de jelentős árcsökkentés mellett, kockáztatva a növekvő banki kitettséget
a légiközlekedés negatív rekordokat dönt a személyszállításban, újra nő a cargo-forgalom, elengedhetetlenné vált a legtöbb esetben az állami szerepvállalás a fennmaradás finanszírozásában a személyszállításban, míg a cargo árak az égbe szöktek
a folyami és a tengeri hajózás lényegében leállt és nagyon lassan indítható újra
a repülőgépgyártók kapacitásai újra meghaladják a keresletet a visszamondások miatt, az igények megváltozása miatt a szállítható utasok száma szerinti iránti igények is változnak
a nagy repülőterek kihasználatlansága már-már tűréshatáron, ezek fennmaradása is csak állami beavatkozással biztosítható
a másodlagos és harmadlagos repülőterek vészhelyzetben, szintén csak állami beavatkozással menthetők meg
csökkent az új utasszállító- és szállodahajók megrendelésállománya, azonban az egyik leggyorsabban regenerálódni látszó iparág lehet
a vendéglátás szinte mindenhol jelentősen szűkült, megváltoznak a preferenciák: kiszállítás, hagyományos és egészségtudatos konyha
a klasszikus úti célok is turisták nélkül, a belföldi piac felértékelődik
a turisták megjelentek új, biztonságosabb desztinációkban, a klasszikus vendéglátás, a családiasság újra hódíthat
a vasút képes a légiközlekedést helyettesíteni újra, a 4-5 óránál rövidebb utaknál mindenképp kiválthatja a regionális repülést

Mit mutatnak a tényszámok?
A kereskedelmi célú légijáratok számának alakulása:

A Covid hatása a turizmusra világviszonylatban és kontinensenként:

A tengeri szállodahajók forgalmának alakulása a legjelentősebb hajós társaságok számai alapján:

A számok: tények. Nem igényelnek sajnálatos módon különösebb elemzést. A következő hetekben kitérünk bejegyzéseinkben majd a "B" és "C"-tervekre, a következő években várható trendekre szakértői vélemények és közvéleménykutatások alapján.

A szerzőről:
Pakuts Tamás lassan 35 éve vesz részt aktívan a légiközlekedésben és a turizmusban, közel 20 éve pedig a szállodaiparban és a vendéglátásban is.
Vezetőként és tanácsadóként is több légitársaság működésére volt rálátása, ahogy szállodákéra, szállodaláncokéra és hajós társaságokéra is, ezek operatív működtetésében, válságkezelésében, fejlesztésében is sikeresen szerepet vállalva.
Jelenleg a világ számos országában van jelen kollégáival szakértőként, tanácsadóként, trénerként a szállodaiparban és a légiközlekedésben is, kollégáival számos új, nemzetközileg is figyelemre méltó projekt fejlesztésén munkálkodnak.
Ha szeretnéd, hogy a postafiókodban landoljanak bejegyzéseink, iratkozz fel itt!