Turizmus Vendéglátás Szállodaipar Hajózás és Légiközlekedés 2020: lehet-e mérleget vonni?

2020-ban úgy indultunk neki az évnek, hogy a legnagyobb gondunk az volt, hogy túl jól megy a sorunk és leginkább az foglalkoztatott bennünket, hogy meddig és hogyan tart ki a 2019-es trend:

• dinamikusan nőtt a turizmus minden ága világszerte

• minden kontinensen eddig nem látott gyorsasággal bővült a turisták száma

• nem látott mértékben nyíltak új szállodák világszerte

• fokozott az érdeklődés a turisztikai szektor minden ágában a befektetések iránt

• az ifjúsági szálláshelyek világa átalakul és új életérzéseket közvetít

• az Airbnb rugalmas alternatívákat kínál a hostelekből és a szállodákból kiszorulóknak

• a légiközlekedés rekordokat dönt

• a folyami és a tengeri hajózás virágkorát éli

• a repülőgépgyártók kapacitásai lassan szűkösek lehetnek

• a nagy repülőterek fogadókészsége már-már tűréshatáron

• a másodlagos és harmadlagos repülőterek ismét előtérbe kerülnek

• soha ennyi új utasszállító és szállodahajó nem került megrendelésre

• a vendéglátás szinte mindenhol jelentősen bővül

• a klasszikus úti célok megtelnek

• a turisták "kiszorulnak" új desztinációkra

• a vasút képes a légiközlekedéssel versenyezni

• a gasztronómiában a beszerzési források nyomon-követhetősége döntő

• nőnek az utazók elvárásai

• nő a verseny az utazókért

• néha már érthetetlen, sokszor értelmetlennek tűnő árverseny alakul ki egyes szolgáltatók között a piac megszerzéséért

Ehhez képest a további és még dinamikusabb fejlődés lehetőségét az év elején még megvillantó 2020:

• drasztikusan visszaesett a turizmus minden ága világszerte

• minden kontinensen eddig nem látott mértékben csökkent a turisták száma

• továbbra is nyíltak új szállodák világszerte, de számos opening került elhalasztásra

• a vészhelyzetet kihasználók érdeklődnek a turisztikai szektor minden ágában a befektetések iránt

• az ifjúsági szálláshelyek világa átalakul és munkásszállóvá vagy kollégiummá alakul

• az Airbnb rugalmas alternatívákat kínál az albérletek helyett

• a légiközlekedés negatív rekordokat dönt a személyszállításban, újra nő a cargo-forgalom

• a folyami és a tengeri hajózás lényegében leállt

• a repülőgépgyártók kapacitásai újra meghaladják a keresletet a visszamondások miatt

• a nagy repülőterek kihasználatlansága már-már tűréshatáron

• a másodlagos és harmadlagos repülőterek vészhelyzetben

• csökkent az új utasszállító- és szállodahajók megrendelésállománya

• a vendéglátás szinte mindenhol jelentősen szűkült

• a klasszikus úti célok is turisták nélkül

• a turisták megjelentek új, biztonságosabb desztinációkban

• a vasút képes a légiközlekedést helyettesíteni újra

• a gasztronómiában a beszerzési források nyomon-követhetősége döntő

• nőnek az utazók elvárásai

• nő a verseny az utazókért

• néha már érthetetlen, sokszor értelmetlennek tűnő árverseny alakul ki egyes szolgáltatók között a piac megszerzéséért

Mi nem változott meg 2020-ban 2019-hez képest:

• a gasztronómiában a beszerzési források nyomon-követhetősége döntő

• nőnek az utazók elvárásai

• nő a verseny az utazókért

• néha már érthetetlen, sokszor értelmetlennek tűnő árverseny alakul ki egyes szolgáltatók között a piac megszerzéséért

Mik a tanulságok és a következmények, illetve a kilátások 2021-re:

• drasztikusan visszaesett a turizmus minden ága világszerte és a szakadékból könnyű növekedést generálni, ez azonban ne tévesszen meg senkit: hosszú és fájdalmas folyamat lehet ez, ami akár 2026-ig is eltarthat, hogy a 2018/2019-es szintet ismét megtapasztalhassuk

• minden kontinensen eddig nem látott mértékben csökkent a turisták száma és senkinek se volt "B" vagy "C" terve

• továbbra is nyíltak új szállodák világszerte, de számos opening került elhalasztásra, mert egyik sem alkalmas más típusú hasznosításra

• a vészhelyzetet kihasználók érdeklődnek a turisztikai szektor minden ágában a befektetések iránt és nem csak szakmai, hanem pénzügyi befektetők is

• az ifjúsági szálláshelyek világa átalakul és munkásszállóvá vagy kollégiummá alakul, az eddig is rugalmasan reagáló szállástípus sok esetben azonos árszintet és volument biztosító alternatívákkal rendelkezett

• az Airbnb rugalmas alternatívákat kínál az albérletek helyett, de jelentős árcsökkentés mellett, kockáztatva a növekvő banki kitettséget

• a légiközlekedés negatív rekordokat dönt a személyszállításban, újra nő a cargo-forgalom, elengedhetetlenné vált a legtöbb esetben az állami szerepvállalás a fennmaradás finanszírozásában a személyszállításban, míg a cargo árak az égbe szöktek

• a folyami és a tengeri hajózás lényegében leállt és nagyon lassan indítható újra

• a repülőgépgyártók kapacitásai újra meghaladják a keresletet a visszamondások miatt, az igények megváltozása miatt a szállítható utasok száma szerinti iránti igények is változnak

• a nagy repülőterek kihasználatlansága már-már tűréshatáron, ezek fennmaradása is csak állami beavatkozással biztosítható

• a másodlagos és harmadlagos repülőterek vészhelyzetben, szintén csak állami beavatkozással menthetők meg

• csökkent az új utasszállító- és szállodahajók megrendelésállománya, azonban az egyik leggyorsabban regenerálódni látszó iparág lehet

• a vendéglátás szinte mindenhol jelentősen szűkült, megváltoznak a preferenciák: kiszállítás, hagyományos és egészségtudatos konyha

• a klasszikus úti célok is turisták nélkül, a belföldi piac felértékelődik

• a turisták megjelentek új, biztonságosabb desztinációkban, a klasszikus vendéglátás, a családiasság újra hódíthat

• a vasút képes a légiközlekedést helyettesíteni újra, a 4-5 óránál rövidebb utaknál mindenképp kiválthatja a regionális repülést

Mit mutatnak a tényszámok?

A kereskedelmi célú légijáratok számának alakulása:

A Covid hatása a turizmusra világviszonylatban és kontinensenként:

A tengeri szállodahajók forgalmának alakulása a legjelentősebb hajós társaságok számai alapján:

A számok: tények. Nem igényelnek sajnálatos módon különösebb elemzést. A következő hetekben kitérünk bejegyzéseinkben majd a "B" és "C"-tervekre, a következő években várható trendekre szakértői vélemények és közvéleménykutatások alapján.

A szerzőről:

Pakuts Tamás lassan 35 éve vesz részt aktívan a légiközlekedésben és a turizmusban, közel 20 éve pedig a szállodaiparban és a vendéglátásban is.

Vezetőként és tanácsadóként is több légitársaság működésére volt rálátása, ahogy szállodákéra, szállodaláncokéra és hajós társaságokéra is, ezek operatív működtetésében, válságkezelésében, fejlesztésében is sikeresen szerepet vállalva.

Jelenleg a világ számos országában van jelen kollégáival szakértőként, tanácsadóként, trénerként a szállodaiparban és a légiközlekedésben is, kollégáival számos új, nemzetközileg is figyelemre méltó projekt fejlesztésén munkálkodnak.

Ha szeretnéd, hogy a postafiókodban landoljanak bejegyzéseink, iratkozz fel itt!