AZ ÖSSZES BEJEGYZÉS

250 euró késés miatti kompenzáció egy 20 eurós repjegyért: kártérítés az utasnak, büntetés a légitársaságnak – vagy csak egy rosszul működő rendszer tünete?

A légiközlekedésben ma már szinte mindenre jut egy címke, egy csillag, egy díj és egy toplista. Van World’s Safest Airlines (a világ legbiztonságosabb légitársaságai) rangsor, van World’s Best Airlines (a világ legjobb légitársaságai) lista, külön díjaznak Best Cabin Crew-t (legjobb fedélzeti személyzetet), Best Food & Beverage-et (legjobb fedélzeti étel- és italszolgáltatást), Best Business Class Seatet (legjobb business osztályú ülést), Best Wi-Fi-t (legjobb fedélzeti Wi‑Fi

Jegyet vásárolni ma már néhány kattintás. A légitársaság rendszere felismeri az útvonalainkat, dinamikusan változtatja az árat, poggyászt, ülőhelyet, elsőbbségi beszállást, szállást és bérautót ajánl, majd másodpercek alatt levonja a pénzt a bankkártyánkról. Amikor azonban járattörlés, jelentős késés, visszautasított beszállás, hibás átfoglalás vagy vissza nem térített költség miatt a légitársaságnak kellene fizetnie, ugyanez a digitális intelligencia feltűnően gyakran elvesz

A háromórás kártérítési küszöb megmarad, szigorodnak az átfoglalás szabályai, átláthatóbbá kell tenni a kézipoggyászt tartalmazó árakat, és gyorsabb ügyintézésre kényszerülnek a légitársaságok. Az IATA csak nevében reformról, az A4E elszalasztott lehetőségről, a Ryanair „bürokratikus zagyvaságról”, a regionális légitársaságok pedig veszélybe kerülő összeköttetésekről beszélnek. De valóban az utasok fogják megfizetni erősebb jogaik árát?

Miközben a légitársaságok egyre nagyobb repülőgépeket rendeltek, a repülőterek pedig új utasforgalmi rekordokat ünnepeltek, Európa csendben elveszítette regionális légiközlekedésének jelentős részét és repülőterek maradtak menetrendszerinti járatok nélkül. Korábban jól működő regionális összeköttetések szűntek meg. A 30, 50, 70 vagy 100 üléses repülőgépek szerepe fokozatosan háttérbe szorult. A legtöbb esetben ezek a döntések teljesen logikus üzleti érvek mentén születtek.

Miközben a légitársaságok egyre több ülőhelyet kínálnak, a regionális repülés, a konnektivitás és sok esetben maga a turizmus fenntarthatósága került veszélybe

A 2026.05.30-i Bajnokok Ligája döntője Budapesten ismét megmutatta, hogy egy világesemény sikeres lebonyolítása nem a stadion kapuinál kezdődik és nem is ott ér véget. A valódi teljesítmény egy teljes város, sőt egy teljes ország összehangolt működésében mérhető.

Eljutni "gazdátlan" repterekre és utazni azok között: Budapest és Zákintosz, így indul a nyaralás...

A Mobilszűrés már felkészült a jövő turisztikai igényeinek kiszolgálására

2020 után mit hoz 2021 a légiközlekedésben és a turizmusban? Hangos gondolatok, elemzés - Kozsdi Tamás kérdezi Pakuts Tamást a youtube-on.

Nincs egyszerű dolga a Wizz Air-nek Norvégiában, bár a belföldi járatok indításához élvezte a hatóságok korrekt támogatását.

A Wizz Air megjelenése a norvég belföldi légi piacon mérföldkő lehet a repülésben, de vízválasztó a fapados életében is.

A légiközlekedésben 2019 és a megelőző évek dinamikus növekedést mutató számai után 2020 várományosa lehetett volna akár újabb rekordoknak.

A légiközlekedésben 2019 és a megelőző évek már-már hihetetlenül dinamikus növekedést mutató számai után 2020 várományosa lehetett volna...

A Wizz Air nem készült fel a Brexit-re és inkább Londonban hagyta az utasokat

2020 és az utazás. Utazás és Utazómajom. Utazómajom és az utazók. Hogyan változtatta meg az előbb felsorolt kapcsolatokat 3 év?

a Visegrádi Négyek regió légiközlekedésének meghatározó erőit tömörító közös légitársaság alakulna

Az utazók többsége mostanáig nem törődött azzal, hogy mire számítson egy hagyományos vagy egy fapados légitársaság esetében.

Az első bejegyzés a szálloda.blog-on. Blogjainkkal szeretnénk a vendégekhez, a felhasználókhoz és a szakmához is szólni a későbbiekben.