AZ ÖSSZES BEJEGYZÉS

Ausztria turizmusáról könnyű lenne egyszerű sikertörténetet írni. Rekordszámú vendégéjszaka, magas nemzetközi kereslet, világszerte ismert alpesi desztinációk, jól működő városi turizmus, erős vasút és 2026 júniusában bemutatott új országos turizmusstratégia. Minden adott ahhoz, hogy az osztrák modellt ismét követendő példaként ünnepeljük.

Jegyet vásárolni ma már néhány kattintás. A légitársaság rendszere felismeri az útvonalainkat, dinamikusan változtatja az árat, poggyászt, ülőhelyet, elsőbbségi beszállást, szállást és bérautót ajánl, majd másodpercek alatt levonja a pénzt a bankkártyánkról. Amikor azonban járattörlés, jelentős késés, visszautasított beszállás, hibás átfoglalás vagy vissza nem térített költség miatt a légitársaságnak kellene fizetnie, ugyanez a digitális intelligencia feltűnően gyakran elvesz

A háromórás kártérítési küszöb megmarad, szigorodnak az átfoglalás szabályai, átláthatóbbá kell tenni a kézipoggyászt tartalmazó árakat, és gyorsabb ügyintézésre kényszerülnek a légitársaságok. Az IATA csak nevében reformról, az A4E elszalasztott lehetőségről, a Ryanair „bürokratikus zagyvaságról”, a regionális légitársaságok pedig veszélybe kerülő összeköttetésekről beszélnek. De valóban az utasok fogják megfizetni erősebb jogaik árát?

Egy utazás nem akkor kezdődik, amikor valaki belép egy szállodába, hanem már akkor, amikor először megpróbálja kitalálni, hogyan lehet oda eljutni. Ezért kapott külön napot a szalloda.blog-on a mobilitás. A hétfő a mobilitásról, a közlekedésről, az elérhetőségről, az útvonalakról és az utazási döntések hátteréről szól. Egy desztináció versenyképessége nemcsak a kínálaton múlik, hanem azon is, mennyire könnyen, gyorsan, kiszámíthatóan és ésszerű áron közelíthető meg.

Miközben a légitársaságok egyre nagyobb repülőgépeket rendeltek, a repülőterek pedig új utasforgalmi rekordokat ünnepeltek, Európa csendben elveszítette regionális légiközlekedésének jelentős részét és repülőterek maradtak menetrendszerinti járatok nélkül. Korábban jól működő regionális összeköttetések szűntek meg. A 30, 50, 70 vagy 100 üléses repülőgépek szerepe fokozatosan háttérbe szorult. A legtöbb esetben ezek a döntések teljesen logikus üzleti érvek mentén születtek.

Miközben a légitársaságok egyre több ülőhelyet kínálnak, a regionális repülés, a konnektivitás és sok esetben maga a turizmus fenntarthatósága került veszélybe

A 2026.05.30-i Bajnokok Ligája döntője Budapesten ismét megmutatta, hogy egy világesemény sikeres lebonyolítása nem a stadion kapuinál kezdődik és nem is ott ér véget. A valódi teljesítmény egy teljes város, sőt egy teljes ország összehangolt működésében mérhető.

A Tisza-kormány első hivatalos külföldre utazó delegációja ugyanis jellemzően nem kormányzati különrepülőgépekkel, hanem menetrendszerinti légijáratokkal és vasúton utazott. Önmagában ez talán apró részletnek tűnhet, valójában azonban olyan gesztus, amely számos európai országban már tudatos politikai és közlekedéspolitikai üzenetnek számít.

A Pécs–Pogány Repülőtér története lassan két évtizede ugyanazt a mintázatot ismétli: nagy reményekkel induló nemzetközi légijáratok, rövid optimizmus, majd csendes visszavonulás vagy látványos kudarc. Most ismét fordulóponthoz érkezett a történet, a Skyhub PAD 2026.június 10. napjával felfüggeszti működését, ami közvetlenül érinti a Pécs–München kapcsolatot. A frissen a Lufthansa-rendszerébe integrált, a ténylegesen a DAT által üzemeltetett járatok gazdasági okok miatt két hé

Európa legversenyképesebb turisztikai régiói ma már nem az autós turizmusra épülnek, hanem a mobilitás maga is nagyon tudatosan az élmény részévé vált. A modern turista egyre kevésbé akar vezetni, parkolót keresni, forgalomban és dugókban ülni, ráadásul egyre fontosabb számára a fenntarthatóság és a környezettudatosság. Magyarország lemarad vagy felzárkózik - ez most a legfontosabb kérdés.

Zákintosz vagy Balaton? Egy hét vakáció: itthon vagy külföldön olcsóbb?

A Mobilszűrés már felkészült a jövő turisztikai igényeinek kiszolgálására

Restart in tourism, hospitality in Hungary, May 2021, during Covid-19

Kétségtelen, hogy a turisztikai minden ágában a szereplők kivárnak és reménykednek.

2020 után mit hoz 2021 a légiközlekedésben és a turizmusban? Hangos gondolatok, elemzés - Kozsdi Tamás kérdezi Pakuts Tamást a youtube-on.

Giga, 10 millió forintos bírsággal sújtotta a Wizz Air-t ügyfélszolgálata miatt Budapest Főváros Kormányhivatala Fogyasztóvédelmi Főosztálya

Nincs egyszerű dolga a Wizz Air-nek Norvégiában, bár a belföldi járatok indításához élvezte a hatóságok korrekt támogatását.

A Wizz Air megjelenése a norvég belföldi légi piacon mérföldkő lehet a repülésben, de vízválasztó a fapados életében is.

A légiközlekedésben 2019 és a megelőző évek dinamikus növekedést mutató számai után 2020 várományosa lehetett volna akár újabb rekordoknak.

A légiközlekedésben 2019 és a megelőző évek már-már hihetetlenül dinamikus növekedést mutató számai után 2020 várományosa lehetett volna...